В Китае разработана гибкая батарея для "Умных" устройств нового поколения.

Литий - воздушные батареи рассматриваются в качестве потенциальной альтернативы литий - ионным в связи с большим ресурсом: в отличие от последних, они теоретически могут содержать в 10 раз больше энергии. При этом литий - воздушные аккумуляторы также состоят из отрицательно заряженного электрода - анода - и положительно заряженного катода, разделяемых жидким электролитом
. Ключевой проблемой новых батарей остается их традиционно жесткая структура, в частности керамическая, которая делает невозможным безвредное сгибание батареи при использовании в сочетании с носимыми устройствами.

"Существует Острая Необходимость в Эластичных Источниках Питания для Мобильных и"умных" материалов нового поколения. Такие дизайн - концепции откроют перед нами эпоху действительно гибких устройств", - сообщил инженер университета Карнеги - меллона (США) Венкат Вишванатан.

В рамках работы специалисты из Китая создали собственные элементы аккумулятора, разместив электроды не друг за другом, но в виде концентрических слоев - по аналогии с коаксиальным кабелем. Основу батареи составил гибкий провод из лития, а жидкий электролит был заменен на полимерный гель. Катод вместо жесткого материала ученые выполнили из углеродной ткани, которую покрыл завершающий резиновый слой с перфорациями для обеспечения доступа воздуха к катоду. Нагревание наружного слоя связывало остальные элементы аккумулятора в тесном электрическом контакте.

Испытания подтвердили надежность технологии: сконструированная батарея выдержала более тысячи сгибаний, около ста подзарядок и сохраняла работоспособность при погружении под воду в течение 5 минут. Достичь водонепроницаемости удалось благодаря полимерному электролиту, который характеризуется высокой гидрофобностью. Таким образом, был решен вопрос свойственной литий - воздушным аккумуляторам повышенной коррозийности.

В настоящее время команда занимается совершенствованием электродов, конфигурации элементов и структуры батареи. Увеличить планируется, в частности, предельное количество подзарядок.