Как устроен руль гоночных болидов "формулы-1"?

Гоночные болиды "формулы-1" являются без сомнения одними из самых высокотехнологичных достижений. Они настолько сложны, что требуют от водителя максимальной концентрации внимания. Будучи на трассе и поравнявшись колесом к колесу с каким-нибудь мировым чемпионом, вроде Себастьяна феттеля, вы не можете просто взять, убрать хотя бы одну руку с руля. В лучшем случае вы потеряете позицию, в худшем - жизнь, разбившись о ближайший забор безопасности для зрителей
. Каждая задача, которую нужно выполнить гонщику, каждая информация, которую ему следует знать, находится в буквальном смысле на кончиках его пальцев. Ведь одной из самых высокотехнологичных вещей в гоночном болиде является именно руль, который по своей сути в буквальном смысле является центром ее нервной системы.

Все это потому, что болиды "формулы-1" имеют множество различных параметров, которые можно и нужно настраивать прямо во время гонки. И делается это самим гонщиком. Пока телеметрия беспрерывно обеспечивает нужной техникой информацией о состоянии болида инженеров и механиков в командный мостик, гонщик имеет полный и единоличный контроль над управлением целым набором различных настроек вплоть до уровня воздушно - топливной смеси и кривой крутящего момента.

Все эти показатели гонщик может менять несколько раз за гонку, или даже за один круг. При этом все настройки осуществляются при полном контроле руками водителя руля и не отрывании глаз от трассы. Вот почему каждый современный гоночный руль болида "формулы-1" оборудуется набором из 35 и даже более различных тумблеров, переключателей и кнопок, не считая небольшой LCD экран, использование которого началось совсем недавно. Помимо этого, за рулем находятся два лепестка переключения передач, которые гонщик использует за одну гонку почти 4000 раз. Там же находится и третий лепесток, отвечающий за сцепление.

Внимание! Только в том случае, если вернуться к LCD - экрану, то, например, созданный Mclaren Electronics PCU-8D предлагает 4, 3-дюймовый дисплей с разрешением 480 x 272 пикселей. На него выводится около 100 различных технических параметров о текущем состоянии болида, включая текущие обороты, уровень температуры масла к соотношению текущей скорости прохождения круга и количество оставшихся кругов. Все эти параметры могут быть настроены самим гонщиком или его инженером. В этом году команды собираются перейти на использование более современных и еще более совершенных технологий, однако некоторые, включая Infiniti Red Bull Racing, решили, что лучше всего станет использование старых и проверенных технологий и более простого дисплея PCU-6D. По крайней мере, еще на один сезон.

На фото выше показан гоночный руль команды Sauber C33, устанавливающийся на болиды Эстебана Гутьерреса и Адриана сутиля, участвующих в текущем сезоне "формулы-1". Как правило гоночные команды никогда не рассказывают о том, какие технологии они используют. Однако "Заубер" решил поделиться диаграммой, которая объясняет о том, какие функции выполняет та или иная кнопка, а также тот или иной переключатель на их руле.

Желтая кнопка N: позволяет включать нейтральную с 1-й или 2-й передачи;.

Вращающийся переключатель Brkbal (баланс тормозных сил: настраивает баланс задней и передней тормозной системы;.

Кнопка Black Box: сообщает команде механиков о том, что гонщик едет к питу;.

Синяя и оранжевая кнопки S1/S2: их можно запрограммировать на выполнения различных функций;.

Переключатель Entry: позволяет гонщику производить изменения показателей работы дифференциала;.

Оранжевая и зеленая кнопки BRK-/BRK: изменяет баланс тормозных сил между запрограммированными настройками и текущими настройками Brkbal;.

Переключатель IGN (воспламенение: отвечает за управление таймингами воспламенения топливной смеси;.

Белая кнопка ACK: отвечает за утверждение внесенных в систему изменений;.

Переключатель Prel: отвечает за контроль предварительной нагрузки на дифференциал при смещении крутящего момента;.

Красная кнопка Oil: перекачивает масло из вспомогательного бака в основной;.

Черная кнопка BP (момент сцепления: активирует процедуру поиска момента сцепления;.

Кнопка DRS (система снижения сопротивления: регулирует положение заднего антикрыла в DRS зонах;.

Красная кнопка PL (пит - лейн: активирует ограничитель скорости на пит - лейне (обычно она ограничена 100 км/ч);.

Черная кнопка R: отвечает за активацию голосовой связи между водителем и командным мостиком;.

Переключатель SOC: контролирует уровень состояния заряда ERS - системы, когда система потребляет или генерирует энергию;.

Переключатель Pedal: изменяет поведение педали газа при ее нажатии;.

Переключатель Fuel: управление уровнем потребления топлива;.

Черная кнопка OT: активирует различные предустановки настроек всех систем в зависимости о того, когда водитель пытается защищать свою позицию на трассе, или пытается обогнать соперника;.

Переключатель Tire: сообщает центральному блоку управления о том, какой тип шин болид использует в настоящий момент;.

Переключатели Bbal-/Bbal: используются для точной калибровки балансного соотношения тормозной системы;.

Mfrs (многофункциональный переключатель: позволяет гонщику и инженерам управлять различным набором систем, функции управления которых не были назначены на отдельные кнопки. Они включают режимы работы двигателя (Perf), ограничитель оборотов (ENG), соотношение воздушно - топливной смеси (MIX), работу турбокомпрессора (Turbo), угол выхода дифференциала (Visco), лимит режим восстановления MGU - K (BRK), лимит ускорения MGU - K (Boost), выбор нужной системы (Dash), круиз - контроль (CC, отключается при квалификации и гонке), тип переключения (Shift), и смещение момента сцепления (CLU);.

Белые кнопки -10/ 1: позволяют осуществлять быструю навигацию внутри меню Mfrs.

Как можете заметить, на руль вынесен огромный набор доступных для управления гонщиком настроек. И этот список еще не включает набор той информации, которая выводится на LCD - экран. Много информации - не всегда хорошо, поэтому каждый гонщик сам решает, какая информация будет выводится на экран и какой руль в конечном итоге использовать. Однако как говорят инженеры, наличие LCD - экрана дает водителю преимущество, так как он всегда знает, что происходит с его болидом. Что-то, что вполне возможно спасло жизнь Нико росбергу, когда телеметрическая система его автомобиля дала сбой перед гонкой в Китае.

Без получаемой от болида росберга информации, инженерам пришлось попросить пилота для периодической самостоятельной оценки уровня расхода топлива и других данных. Гонщику команды Mercedes AMG Petronas в конце концов надоели постоянные вопросы своего технического состава и он в буквальном смысле попросил их заткнуться, потому что они мешают ему сосредоточится на гонке и выполнять свою работу, что в конечном итоге закончилось для него вторым местом на финише, когда он пересек черту сразу за своим товарищем по команде Льюисом Хэмилтоном.